Одновременно конструкторы трудились над разработкой и развитием рисунков блоков, использованием разнообразнейших материалов и совершенствованием технологии производства. Не мудрено, ведь к шинам предъявляются все большие и большие требования.
Современная авто обувь должна гарантировать прекрасную устойчивость при езде, точность направления, комфорт при движении, способность к отличному торможению на мокрой дороге, защиту против аквапланирования, длительную работоспособность, неприхотливость в обслуживании. Не нужно быть большим специалистом, чтобы понять, что эти пожелания просто противоречат друг другу. А значит, самым лучшим выходом из ситуации является поиск разумного компромисса.С конструкторской точки зрения, сегодня более целесообразным является использование радиальных шин. Продукция этого типа появилась уже в конце сороковых годов прошлого столетия, однако на ее внедрение в жизнь ушло почти двадцать лет. Производство диагональных шины стало резко снижаться в семидесятых годах, а кое-где даже позже.
Согласно максимальной скорости автомобиля, для которого шины были сконструированы, для них устанавливаются скоростные категории. Отношение высоты к ширине, умноженное на 100 - называется профильным числом шины. Существует определение, согласно которому низкопрофильной является шина, величина профильного числа которой меньше, чем 80. То есть, с точки зрения шин для легковых автомобилей, к этой категории можно было бы отнести практически всю продаваемую продукцию. Однако в большинстве случаев под низкопрофильными шинами все же подразумеваются профильные числа от 30 до 60.
Низкопрофильные шины были разработаны сразу же после появления радиальных шин как таковых. Радиальные шины, в отличие диагональных собратьев, обладали низкой плотностью боковины, что ухудшало их эксплуатационные характеристики при движении. В первой фазе совершенствования новинки проблема плотности боковины была решена путем повышения давления в шине. Позднее пришли к тому, что такого же результата можно добиться уменьшением профиля шины. Повышение боковой плотности шин было достигнуто также использованием специально разработанных кордов из синтетических волокон, которые отличались большей надежностью.
Преимущества низкопрофильных шин
О шинах этого типа опубликовано множество информации. Сделаем попытку разобраться, что же влияет на улучшение результатов их функционирования. Прежде всего, об уровне сцепляемости с дорожной поверхностью. Для его повышения для низкопрофильных шин разработан более широкий протектор. Широкий протектор помогает получить и более широкое пятно контакта между шиной и дорогой. Чем больше эта площадь, тем лучше распределение динамической силы, идущее из управления колеса.
В специализированной литературе об этом типе шин говорится, что они имеют на 60% большую адгезию, которая способствует значительному сокращению тормозного пути. Для того чтобы понять эти особенности в полной мере, необходимо рассмотреть, как происходит этот процесс в аналогичных ситуациях у обычных шин. При резком изменении направления движения поворот руля приводит к быстрому повороту диска. Эту кинематическую систему можем теоретически считать абсолютно жесткой. Однако на диск надета шина, которая вносит коренные изменения во всю эту систему. Особенностью функционирования шины является ее постоянная деформация. А значит, венчает эту жесткую кинематическую систему весьма пластичный элемент, который вследствие своей способности к деформированию принимает на себя силу, отклоняющую автомобиль от направления движения и только потом ее переносит на кузов.
Продолжим углубляться в проблему управления автомобилем на примере анализа поведения колеса при проезде поворота. Итак, в шине при выполнении данного маневра возникают две параллельные силы одинаковой интенсивности, но противоположного направления. Одна из них - сила трения, оказывающая влияние на протектор, а вторая сила инерции, влияющая на диск. Обе они, каждая в свою очередь, имеют тенденцию деформировать шину. Поэтому главной задачей конструкторов шин является сведение к минимуму результатов двух данных сил.
Таким образом, чтобы достичь желаемого уменьшения действия этих сил на профиль шины необходимо уменьшить разницу между силами действия и противодействия, т. е. расстояние между протектором и диском. Таким образом, достигается уменьшение деформации профиля протектора, от чего и траектория движения автомобиля становится более четкой, а также значительно повышается боковая жесткость шины.
Результатом снижения уровня деформации является и более короткое время, за которое она происходит. И именно благодаря этому, использование низкопрофильных шин способствует лучшей управляемости автомобиля.
Вот, пожалуй, краткий анализ преимуществ низкопрофильных шин, тем не менее, автомобилисты, любящие спортивную езду часто в момент покупки недостаточно задумывается над их недостатками. А они, как говорится, имеют место быть.
Когда лучше использовать низкопрофильные шины?
Низкопрофильные шины предназначены для водителей со "взрывным" - спортивным стилем езды и, по возможности, для дорог, которые находятся в хорошем техническом состоянии. Для дорог со столь знакомым нам покрытием, с выбоинами и колдобинами, более удобны стандартные шины, которые лучше нивелируют неровности дороги и, благодаря меньшей ширине, обладают меньшим сопротивлением качению, что способствуют меньшему расходу горючего. Свою роль при выборе шин играет также дизайн транспортного средства, так как новые шины должны в совершенстве подходить автомобилю. Производитель уже изначально предполагает, какие шины должны быть на каждом конкретном автомобиле. Если потребитель будет руководствоваться его инструкциями, он сможет предупредить многие неожиданности в процессе управления автомобилем.
Комплектная "авто обувь" недешева и для хозяина автомобиля всегда оборачивается определенными расходами, которые, в данном случае могут обернуться потерей. Нельзя также не принимать во внимание риск аварии, при расследовании которой на шины обращают особое внимание. В случае, когда транспорт виновника имеет неразрешенную "обувку", санкции за такую халатность могут быть значительно ужесточены - это и штрафы или невыплата страховки.
Выбирайте шины основных производителей: Vredestein, BF Goodrich, Barum, Bridgestone, Debica, Dunlop, Falken, Fulda, Goodyear, General Tire, Gislaved, Hankook, Marangoni, Matador, Michelin, Nexen, Nokian, Pirelli, Sumitomo, Sava, Toyo Tires, Yokohama.
Автомагазин Бест-Шина
Адрес: г. Одесса, ул. М. Грушевского, 41
Тел.: (063) 285-34-57
Факс.: (048) 700-87-67
Время работы: с 9.00 - 18.00 (сб: 9.00 - 16.00)
E-mail: info@shini.od.ua
WEB: www.shini.od.ua
Перейти на страницу автомагазина
